假如這一切都是陸學森設計好的呢？
回過頭來看當時自己寫的篇評論
再來一篇討論Gogoro到底想賣什麼?
有點覺得自己蠢蠢的。
如果換一個角度來說，GOGORO並不是要賣機車，也不是要賣能源，GOGORO是要做品牌的。
那麼重新來看一次這個發表會。
首先，公布售價時，直接打出大大的十二萬八。當時我一陣疑惑，畢竟還有中央加上地方的補助，感覺比較好的表示方式應該是
售價105,000
*包含政府補助23000, 不含補助售價128000
不然，以這個投影片來看，媒體都會報128,000而非補助之後的105,000，這樣大家就都覺得他很貴就不會下手啦。
如果如果，這其實是品牌的定錨呢？ 就算他們不是要賣這個價格，但是他們要把這台車在大眾心理的預期價格，定在128,000。
再來是這張投影片也被抨擊說，一下定位精品，一下又跟125比較，到底要怎樣？
如果他的目的其實很明確，就是要搶125cc的市場。並不想做Vespa的市場。但是想讓你覺得這個品牌就是用Vespa的規格在做125cc的市場呢？
所以大家覺得矛盾，怎麼又是定為精品，又想搶量呢？ 這會不會其實他本來就想搶量，定位精品最好的辦法不是做得很精品，而是把價位設得很精品。
接著幾個月的行銷主軸都是 [GOGORO值得這個價錢]，不管是老大出來講，還是後來打了幾隻溫馨廣告，都在說這台車值得。
接著第二次發表會講了兩件事情，一件是這台車值得，買的人甚至有七成以上選擇更貴的138,000版本。第二件事情就是降價。
從此奠定了GOGORO值得128,000，但是為了市場，所以忍痛，淌血的用低於十萬的價格賣的形象。
其實認真的算起來，一開始的128,000含2年的電池方案，跟後來降價後卻沒含電池的方案其實差不多。也就是說，GOGORO用了三個月的時間，大約600萬的退款價差，還有中間的廣告，把整個品牌的價值給打出來。
這邊有幾個點可以懷疑。
一個是當時說有些車主要到那個月底才拿到車子。也就是說，當時的銷售量應該是跟GOGORO預期的差不多，因為產能只準備了那樣。如果真的如GOGORO說的，銷售量遠低於預期，那麼理論上，那個時候不應該預定了車卻要等很久才能交車。
另一個則是，當社群上有聲音說，電池合約太過於偏向GOGORO時，其實GOGORO的反應極快速，幾乎是隔一兩天就修改合約，並且說要做可以再家裡自己充電的設備。但是對於售價過高這件事情，卻完全以[我們值得]為回應，回應了三個月。
第三個則是募資的端倪，如果銷售端的回應遠低於原本執行團隊的預期，那個投資應該不會這麼快的確定下來。也就是說，那個銷售數字，說不定完全在預料內。那三個月，就是要把GOGORO的形象確定在一台車子價值128,000。
第四個則是，在第二次發表會的時候，他就是用補助後的價錢來放在投影片上，而不是第一次發表會時，把未補助的價錢放在投影片上最大的位置。也就是說，這兩個差異很可能是故意的。
所以以陰謀論來說，我想，也許這一波說不定真的是一場建立品牌的大戲。
而在旁邊喊著定位錯誤，定位矛盾的我們這些人，才是看不懂的人。
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